למה לא ליסינג

עודף השימוש ברכב פרטי מסב למדינה עלויות כבדות. ע”פ דו”ח הוועדה למיסוי ירוק (עמודים 13-14), העלויות החיצוניות הנגרמות בשל השימוש ברכבים פרטיים מסתכמות בלפחות 6% מהתוצר. המדובר ברעש וזיהום אוויר (הגורם לעודף תחלואה), תאונות דרכים, עומסי תנועה (הגורמים לאובדן שעות עבודה), אובדן שטחים פתוחים ועוד.

מהנדס הרכב דוד נמרי תיאר בראיון ל”דה מארקר” איך תופעת הליסינג מעודדת נהיגה רשלנית ובזבזנית.

כתבה ב”הארץ” טבעה את הביטוי “רכב הליסינג הוא רכב השטח הטוב ביותר”. ע”פ הכתבה, הנסועה הממוצעת של רכב ליסינג היא כ-30 אלף קילומטר – כמעט כפליים מהנסועה הממוצעת בארץ ע”פ נתוני הלמ”ס.

מומחה הבטיחות דני שטרוזמן התייחס בראיון לבטיחות הלקויה של רכבי הליסינג ולנהיגתו הרשלנית של מי שלא נאלץ ללכת למוסך בעצמו או לשלם את מחיר התיקונים.

מתכנן התחבורה פרופ’ דניאל מורגנשטרן, התייחס במחקר שפורסם עוד בשנת 2001, כאשר תופעת הליסינג היתה בחיתוליה, לנזקים הכלכליים והחברתיים הכבדים שלהם היא גורמת.

מוסד שמואל נאמן בטכניון פרסם לאחרונה מספר דוחות העוסקים בצורך בנקיטת חבילת צעדים לצמצום זיהום האוויר מתחבורה, ובכלל זה הקטנת הטבות המס המעודדות לנסיעה ברכב צמוד.

ארגון תחבורה היום ומחר, הציג בשימוע במשרד האוצר חוות דעת התומכת ברפורמה, שנכתבה ע”י נשיא האגודה הישראלית לחקר התחבורה, פרופ’ יורם שיפטן מהמכון לחקר התחבורה בטכניון.